Prinsjesdag 2026: wat verandert er voor de autosector?

Prinsjesdag 2026 brengt verschillende veranderingen voor de autosector en wagenparkbeheerders. Brancheorganisatie BOVAG ziet minder regeldruk en beter uitvoerbare regelgeving, maar waarschuwt tegelijkertijd voor extra lasten en veranderende regelgeving. Vooral rond de pseudo-eindheffing blijven er volgens de brancheorganisatie knelpunten bestaan. We zetten de belangrijkste mobiliteitsplannen voor 2027 op een rij.

Goed om te weten: het kabinet heeft geen meerderheid in de Eerste en Tweede Kamer en heeft dus steun van andere partijen nodig voor de plannen. Een aantal maatregelen kan daardoor nog wijzigen.

Pseudo-eindheffing wordt iets versoepeld

Een belangrijk onderwerp voor de automotive is de pseudo-eindheffing op niet-emissievrije auto’s. De eerder aangekondigde versoepelingen zijn nu officieel opgenomen in de Prinsjesdagstukken, zoals die eerder al werden aangekondigd. Niettemin zal het voor fleetowners volgend jaar veel duurder worden om auto’s met verbrandingsmotor in de vloot te houden.

BOVAG pleitte eerder om twee jaar uitstel van de regeling, zodat de regels verder verbeterd kunnen worden. De huidige regeling kan verhuurmaatschappijen en dealers met demomodellen benadelen met extra veel kosten. Sowieso gaat de BPM op personenauto’s met uitstoot omhoog.

WPM-rapportageplicht

Voor fleetmanagers is daarnaast de WPM-rapportageplicht interessant. Er liggen plannen om de grens te verhogen van organisaties met 100 naar 250 werknemers. Daarmee zou de administratieve verplichting voor een groep kleinere werkgevers verdwijnen. Deze wijziging is echter nog niet definitief.

Accijnskorting op brandstof blijft

Voor particuliere rijders veranderen ook verschillende zaken. Aan de pomp zijn de prijzen extreem hoog, dus laat het kabinet de accijnskorting op brandstof een jaar langer intact. Daarnaast wordt de youngtimerregeling aangepast. In 2027 gaat de leeftijdsgrens naar 17 jaar en vanaf 2028 naar 20 jaar. Ook komt er begin 2027 een inruilregeling voor mensen met een lager inkomen. Zij kunnen onder voorwaarden een oude brandstofauto laten slopen en subsidie ontvangen bij de aanschaf of private lease van een elektrische auto.

Verder kondigt het kabinet een tijdelijke greentimerregeling aan. Voor elektrische auto’s van vijf tot acht jaar oud gaat een bijtelling van 14% gelden. Volgens BOVAG is het daarbij belangrijk dat deze regeling daadwerkelijk de tweedehands EV-markt stimuleert en niet ten koste gaat van de nieuwmarkt.

Bijtelling elektrische auto naar 20%

Ook voor nieuwe elektrische auto's verandert de bijtelling. In 2027 geldt een bijtelling van 20% over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde. Over het bedrag daarboven betaal je 22%. Vanaf 2028 verdwijnt dit voordeel en geldt voor elektrische auto's 22% bijtelling over de volledige cataloguswaarde.

Extra investering in infrastructuur

Voor de mobiliteitssector is ook de extra investering in infrastructuur relevant. Van 2029 tot en met 2035 trekt het kabinet € 1,5 miljard extra uit voor groot onderhoud aan bruggen, wegen en het spoor. Door achterstallig onderhoud is er de komende jaren wel aanzienlijk meer nodig voor snelle verbeteringen.

Voor wagenparkbeheerders onderstrepen de plannen vooral het belang van vooruitkijken. Fiscale veranderingen, de overgang naar elektrisch rijden en nieuwe regelgeving kunnen direct invloed hebben op de totale kosten en samenstelling van het wagenpark.

Wil je weten wat deze ontwikkelingen betekenen voor jouw wagenpark? PrismaFleet helpt je om de gevolgen inzichtelijk te maken en vooruit te kijken naar de juiste keuzes. Plan vrijblijvend een gesprek en ontdek tijdens een demo direct hoe MobyHub je daarbij ondersteunt.